Der Audi RS5 2026 bekommt ein Update, das in der Mittelklasse richtig Wellen schlägt: Er kommt erstmals als Plug-in-Hybrid und legt bei der Leistung auf ein Niveau nach, das sogar den bisherigen RS6 in den Schatten stellt, diе compakt.de berichtet mit adac.de.
Gleichzeitig bleibt Audi beim Grundkonzept konservativ genug, um die klassischen RS-Fans nicht zu verprellen: Der V6-Biturbo bleibt, ergänzt durch einen Elektromotor. Für viele, die „Audi RS5 Preis“, „Audi RS5 bestellen“ oder „Audi RS5 Hybrid Reichweite“ googeln, sind genau diese Eckpunkte entscheidend. Und ja: Das Thema ist auch emotional, weil andere Hersteller mit radikalen Konzeptwechseln bereits gelernt haben, wie schnell man Stammkunden verlieren kann.
Audi RS5 2026: Plug-in-Hybrid mit 639 PS Systemleistung
Im Zentrum steht der Antrieb, denn dort entscheidet sich, ob ein RS-Modell mehr ist als ein sportliches Bodykit. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo wird im RS5 auf 510 PS gebracht und liefert 600 Nm maximales Drehmoment. Dazu sitzt ein Elektromotor mit 130 kW und 460 Nm am Getriebe, was in Summe 639 PS Systemleistung und 825 Nm ergibt. Audi verspricht außerdem über 80 Kilometer E-Reichweite (WLTP), was den RS5 im Alltag zumindest zeitweise elektrisch fahren lassen soll. Bei der Performance steht als Marke eine 0–100 km/h-Zeit von 3,6 Sekunden im Raum, also klar Sportwagen-Niveau.
„Der Mix aus klassischem Sechszylinder und elektrischer Unterstützung ist für viele Käufer die goldene Mitte: Leistung plus Alltag, ohne das Grundgefühl zu verlieren“, sagt ein Antriebs-Experte aus dem Automotive-Bereich.
Spannend ist dabei nicht nur die Zahl auf dem Papier. Entscheidend ist das Zusammenspiel der Systeme. Genau dort werden Plug-in-Sportler entweder überraschend gut – oder unnötig kompliziert.
Akku, Laden und elektrische Praxis: 22 kWh, aber nur AC
Unter dem Kofferraumboden sitzt ein Akku mit 22 kWh nutzbarer Kapazität. Geladen wird allerdings „nur“ mit 11 kW AC, also zu Hause oder an der Wechselstrom-Säule. Gerade bei einem sportlichen Plug-in-Konzept wirkt das für manche Beobachter konservativ, weil Schnellladen unterwegs nicht erwähnt wird. In der Praxis heißt das: Wer die elektrische Reichweite wirklich ausnutzen will, sollte sein Ladeverhalten bewusst planen. Für viele Käufer wird das eine Frage des Alltags sein: Laden über Nacht oder am Arbeitsplatz klappt, spontane „Kurzladung“ auf der Durchreise ist mit diesem Setup eben weniger das Thema.
„Bei Plug-in-Hybriden entscheidet das Laden über den Nutzen. Ohne regelmäßiges Nachladen bleibt am Ende vor allem das Gewicht – mit Nachladen wird’s plötzlich richtig sinnvoll“, meint eine Energieberaterin, die Privatkunden zu Ladegewohnheiten berät.
Quattro bleibt Pflicht: Allrad mit variabler Momentenverteilung
Beim Quattro-Antrieb bleibt Audi seiner Linie treu: permanenter Allrad gehört beim RS5 zum Selbstverständnis. Die Momentenverteilung liegt im Normalfall etwa bei 50:50, kann aber je nach Situation zwischen 15:85 und 70:30 variieren. Damit ist heckbetontes Fahren grundsätzlich möglich, ohne den Allrad-Vorteil aufzugeben. Ein neues Mittensperrdifferenzial soll zudem immer ein Sperrmoment erzeugen, was bedeutet: Die Achsen bleiben gekoppelt, auch wenn gerade nicht „unter Last“ gefahren wird. Für Fahrerinnen und Fahrer, die den RS5 nicht nur geradeaus schnell, sondern auch in Kurven lebendig wollen, sind das die relevanten Details.
2000 Nm Extra-Power hinten: Torque Vectoring als Fahrdynamik-Ansage
An der Hinterachse setzt Audi auf eine Technik, die als Weltneuheit beschrieben wird: Dynamic Torque Vectoring mit einem elektro-mechanischen Sperrdifferenzial. Ein kleiner Elektromotor liefert 8 kW und 40 Nm, die über ein Planetengetriebe kurzzeitig auf bis zu 2000 Nm verstärkt werden können. Diese Zusatzkraft wird über das Hinterachsgetriebe auf das jeweilige Rad verteilt und soll so die Agilität in Kurven deutlich steigern.
Auch am Fahrzeug selbst wird „angezogen“: Die Karosserie ist 10 Prozent steifer als beim Serien-A5, außerdem ist der RS5 9 Zentimeter breiter. Dazu kommen spezielle Achsen und eine direktere Anbindung an die Karosserie, um das Fahrgefühl straffer und präziser zu machen. Das Sportfahrwerk nutzt Dämpfer mit Zwei-Ventil-Technik, über Fahrmodi kann die Charakteristik in Zug- und Druckstufe beeinflusst werden.
„Torque Vectoring ist für viele der Punkt, an dem sich ein schneller Wagen vom wirklich dynamischen unterscheidet. Wenn es sauber abgestimmt ist, fühlt sich das Auto leichter an, als es ist“, sagt ein Fahrwerks-Spezialist.
Avant und Limousine: aggressiver Auftritt, breite Backen, große Bremsen
Optisch bleibt der RS5 das, was man erwartet: breiter, präsenter, deutlich aggressiver als der normale A5. Die ausgestellten Radhäuser, die großen Lufteinlässe und der Singleframe mit spezifischen 3D-Elementen setzen das Signal „RS“. Optional sind Carbon-Elemente für die Schürze möglich, außerdem gibt es eine Tagfahrlichtsignatur in Zielflaggen-Optik mit geschwärzten Scheinwerfereinheiten.
Im Profil fallen optional bis zu 21 Zoll große Räder auf. Serienmäßig steckt eine Sportbremsanlage mit Stahlscheiben drin (vorn 420 mm, hinten 400 mm), optional ist eine Carbon-Keramik-Bremse möglich (vorn 440 mm, hinten 410 mm). Am Heck gehört eine digitale OLED-Rückleuchte serienmäßig dazu, die Schürze trägt einen Diffusor mit zwei ovalen Endrohren. Für manche Käufer praktisch: Eine Anhängerkupplung ist auf Wunsch ebenfalls erhältlich.
Innenraum und Bedienung: Sportlenkrad, Fahrmodi und Boost-Taste
Im Cockpit bleibt die Grundarchitektur A5, aber Audi Sport „würzt“ spürbar nach. Sportsitze sollen einen alltagstauglichen Kompromiss bieten, beim ersten Eindruck mit angemessenem Seitenhalt. Das Sportlenkrad kann bereits in der Basis mit Mikrofaser-Bezug bestellt werden, dazu kommt eine farblich abgesetzte 12-Uhr-Markierung, passend zu den Ziernähten.
Besonders aufmerksam macht eine Funktion am Lenkrad: Zwei Satellitentasten steuern die Fahrmodi und geben kurzzeitig die volle Antriebsleistung frei – im Text ist das als Boost-Knopf bzw. Boost-Funktion beschrieben. Dazu kommen spezifische Anzeigen und sportlichere Grafiken auf den Monitoren, was für viele RS-Fans zur erwarteten Inszenierung gehört.
„Diese kleinen Bedien-Details sind nicht nur Show. Bei sportlichen Autos zählt, dass man Funktionen blind findet – vor allem Fahrmodi und kurzfristige Leistungsfreigabe“, sagt ein Instruktor aus dem Trackday-Umfeld.
Marktstart, Bestellstart und Preis: ab 106.200 Euro
Für alle, die konkret nach „Audi RS5 2026 Bestellstart“ suchen: Bestellbar ist der RS5 ab März 2026, beim Händler soll das Modell ab Sommer stehen. Die Preise beginnen in Deutschland bei 106.200 Euro für die Limousine, der Avant startet bei 107.850 Euro. Im Vergleich zum Vorgänger wird ein Preissprung von rund 20.000 Euro genannt, der sich aus Sicht mancher Beobachter zumindest teilweise durch den Leistungszuwachs erklären lässt. Gleichzeitig wird betont, dass der RS5 damit weiterhin günstiger als ein Mercedes-AMG C 63 sei, auch wenn er alles andere als ein Schnäppchen bleibt.
Lohnt sich der Kauf: plus und minus des neuen RS5-Konzepts
Wer „lohnt sich Audi RS5“ oder „Audi RS5 Hybrid Erfahrungen“ eintippt, sucht meist eine klare Orientierung. Hier ist die Lage ziemlich eindeutig: Das Konzept wirkt wie ein Versuch, Sportlichkeit und Zeitgeist zusammenzubringen, ohne die RS-DNA zu brechen. Gleichzeitig bringt der Plug-in-Ansatz neue Alltagsfragen mit, vor allem rund ums Laden.
Vorab ein kurzer Überblick, worauf Käufer typischerweise schauen:
- Wie konsequent ist die Performance trotz Hybridtechnik?
- Wie praktikabel ist die E-Reichweite im Alltag?
- Passt das Lade-Setup zur eigenen Nutzung?
- Ist der Preis im Segment noch plausibel?
- Fühlt sich der RS5 „leichtfüßig“ an oder eher schwer?
| Punkt | Audi RS5 2026 (Plug-in) | Einordnung laut Angaben |
|---|---|---|
| Leistung | 639 PS Systemleistung | mehr als der auslaufende RS6 (600/630 PS) |
| Drehmoment | 825 Nm | Systemwert |
| E-Reichweite | über 80 km (WLTP) | elektrische Fahranteile möglich |
| Akku | 22 kWh nutzbar | unter Kofferraumboden |
| Laden | 11 kW AC | keine Schnelllade-Angabe |
| 0–100 km/h | 3,6 s | sportlicher Benchmark |
| Preis | ab 106.200 Euro | Avant: 107.850 Euro |
| Start | Bestellung ab März 2026 | Händler: Sommer 2026 |
Unterm Strich wirkt der RS5 wie ein bewusst gesetztes Signal: mehr Leistung, mehr Technik, aber keine komplette Abkehr vom klassischen Motor. Genau das könnte für viele der Grund sein, überhaupt wieder genauer hinzuschauen.
Wenn Audi die versprochene Balance aus Quattro, Hinterachs-Technik und Hybrid-Boost auf die Straße bringt, dürfte der RS5 für Fans der sportlichen Mittelklasse eine der spannendsten Neuheiten 2026 werden. Gleichzeitig bleibt der Erfolg am Markt auch davon abhängig, ob Käufer das Plug-in-Hybrid-Prinzip im Alltag wirklich nutzen – oder ob sie am Ende vor allem den „RS“ fahren und das Laden zur Nebensache wird.
